隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各種高層建筑和工程設(shè)施的建設(shè)也越來越多。伴隨著高層和超高層建筑設(shè)施的建設(shè)，對(duì)建筑用塔式起重機(jī)的性能要求和使用要求也越來越高，特別是在大型建筑工程中，大型塔式起重機(jī)有時(shí)要用數(shù)臺(tái)，加上其它施工機(jī)械，一個(gè)建筑工程要用數(shù)十臺(tái)建筑機(jī)械才能完成。這樣，在施工工地上有時(shí)要架設(shè)好幾臺(tái)大型塔式起重機(jī)，由于受到空間位置的限制，塔式起重機(jī)的工作幅度有時(shí)就要發(fā)生相互重疊，為了避免相互干涉，則使相互的起升高度不同，從而使起重臂避免了相互干涉。但是，由于大型水平變幅塔式起重機(jī)的起重臂一般都比較長，一般都達(dá)到50m以上，最長的可以達(dá)到75m左右。起重臂上的起升鋼絲繩在自身重力的作用下，發(fā)生下垂，由于起重臂比較長，另外大型塔式起重機(jī)的起升鋼絲繩直徑比較大，其自身重量也比較大，有時(shí)下垂的長度達(dá)到3m左右，一般情況下也達(dá)到2m左右。
    這樣大的下垂長度在施工中容易發(fā)生互相干涉，有時(shí)也和建筑物發(fā)生干涉，為了防止干涉，只得加高塔式起重機(jī)的起升高度，而這樣有時(shí)要受到塔式起重機(jī)本身獨(dú)立起升高度的限制或附著位置的限制是難以實(shí)現(xiàn)的。而發(fā)生這種干涉是非常危險(xiǎn)的，容易發(fā)生安全事故。所以，怎樣解決大型水平變幅塔式起重機(jī)在施工中這一問題是非常必要的。現(xiàn)就筆者為一種臂長為74m的大型塔式起重機(jī)設(shè)計(jì)的起升鋼絲繩托繩裝置的結(jié)構(gòu)原理和使用作一介紹。

托繩裝置的工作原理與結(jié)構(gòu)
　    1.1原理
    起升鋼絲繩托繩裝置的工作原理如圖2所示，變幅小車向前運(yùn)動(dòng)時(shí)推動(dòng)托繩前車3，托繩前車通過托繩牽引鋼絲繩11牽引托繩后車9一同向前運(yùn)動(dòng)，在托繩后車托繩輪上的起升鋼絲繩就被托繩后車托起。同樣，變幅小車向后運(yùn)動(dòng)時(shí)，推動(dòng)托繩后車，托繩后車牽引托繩前車向后運(yùn)動(dòng)，在托繩前車托繩輪上的起升鋼絲繩就被托繩前車托起。調(diào)整好托繩前車和托繩后車之間的距離，就可以使起升鋼絲繩最大的懸垂高度減少到最小。結(jié)構(gòu)前后托繩裝置的結(jié)構(gòu)是一樣的，托繩架體由型鋼和鋼板焊接而成，四個(gè)滾輪一邊兩個(gè)在起重臂下弦桿上表面滾動(dòng)，并在滾輪前后的架體上安裝彈性撞塊，在架體下面裝上用尼綸棒加工的托繩滾輪。托繩裝置的穿饒方法與調(diào)整方法2.1穿饒方法按圖所示將托繩小車放置在變幅小車前后，把托繩車牽引鋼絲繩的一端鎖緊在托繩前車（）上，經(jīng)過臂尖滑輪、臂架上的滑輪組、臂根滑輪、托繩后車、變幅小車，最后把鋼絲繩的另一端鎖緊在托繩前車（）上。
    2.2調(diào)整方法
    將托繩前車與后車保持起重臂長的一半距離，通過調(diào)整托繩前車上的“B”鋼絲繩夾來調(diào)整鋼絲繩的松緊，最后用2個(gè)鋼絲繩夾將托繩后車固定在托繩車牽引繩處。當(dāng)繞繩完畢后，將小車前后操縱幾次來檢查系統(tǒng)的運(yùn)行是否正常。
　另外必須注意，在托繩車牽引鋼絲繩穿過托繩小車和變幅小車的導(dǎo)向輪時(shí)不要與變幅鋼絲繩互相干擾。在使用托繩小車時(shí)確保彈性撞塊安裝在托繩小車上，嚴(yán)禁安裝在變幅小車上。但是在不用托繩小車時(shí)，必須把彈性撞塊安裝在變幅小車上。
　起繩鋼絲繩托繩裝置在我國東海天然氣儲(chǔ)備工程項(xiàng)目的大型水平變幅塔式起重機(jī)實(shí)際使用中取得了良好的效果，減少了塔式起重機(jī)的架設(shè)高度，節(jié)省了施工成本，提高了施工效率。筆者認(rèn)為，隨著大型塔式起重機(jī)在大型工程中的運(yùn)用，這一問題越來越會(huì)引起施工方的重視，托繩裝置將會(huì)逐步運(yùn)用在大型塔式起重機(jī)上的。同時(shí)筆者認(rèn)為，對(duì)于防止起升鋼絲繩的下垂所引起的安全問題應(yīng)在相應(yīng)的起重機(jī)械技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全標(biāo)準(zhǔn)的修訂中予以考慮。